Προβλήματα σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του αεροσυμπιεστή

Τα ηλεκτρομαγνητικά εξαρτήματα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αποτελούνται από σταθερό πυρήνα σιδήρου, κινούμενο πυρήνα σιδήρου, πηνίο και άλλα εξαρτήματα. το σώμα της βαλβίδας αποτελείται από καρούλι, καρούλι, βάση ελατηρίου και ούτω καθεξής. Το πηνίο σωληνοειδούς τοποθετείται απευθείας στο σώμα της βαλβίδας και το σώμα της βαλβίδας περικλείεται σε σφραγισμένο σωλήνα, σχηματίζοντας έναν απλό και συμπαγή συνδυασμό

Η τετραπλή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα χρησιμοποιείται επίσης ευρέως στην παραγωγή μας. Η αρχή λειτουργίας του έχει ως εξής: όταν ένα ρεύμα διέρχεται από το πηνίο, δημιουργεί ένα ερεθιστικό αποτέλεσμα, ο σταθερός πυρήνας σιδήρου προσελκύει τον κινούμενο πυρήνα σιδήρου και ο κινούμενος πυρήνας σιδήρου οδηγεί το καρούλι και συμπιέζει το ελατήριο, αλλάζοντας Άλλαξε την κατεύθυνση του υγρό. Όταν το πηνίο απενεργοποιείται, το καρούλι ωθείται από την ελαστική δύναμη του ελατηρίου και ο σίδηρος πυρήνας ωθείται προς τα πίσω για να κάνει το ρευστό να ρέει στην αρχική κατεύθυνση.

Η βλάβη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θα επηρεάσει άμεσα τη λειτουργία της βαλβίδας μεταγωγής και της βαλβίδας ρύθμισης. Η κοινή αστοχία είναι ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν λειτουργεί και πρέπει να διερευνηθούν οι ακόλουθες πτυχές:

(1) Ο ακροδέκτης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι χαλαρός ή το σπείρωμα είναι απενεργοποιημένο, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν πρέπει να τροφοδοτείται και το σπείρωμα μπορεί να σφίξει.

(2) Το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί. Η καλωδίωση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπορεί να αφαιρεθεί και να μετρηθεί με ένα πολύμετρο. Εάν είναι ανοιχτό, το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καίγεται. Ο λόγος είναι ότι το πηνίο είναι υγρό, προκαλώντας κακή μόνωση και μαγνητική διαρροή, προκαλώντας το ρεύμα στο πηνίο να είναι πολύ μεγάλο και να καίγεται, επομένως είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η είσοδος βροχής στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Επιπλέον, το ελατήριο είναι πολύ σκληρό, η δύναμη αντίδρασης είναι πολύ μεγάλη, ο αριθμός των στροφών του πηνίου είναι πολύ μικρός και η δύναμη αναρρόφησης δεν είναι αρκετή, γεγονός που μπορεί επίσης να προκαλέσει την καύση του πηνίου. Κατά τη διάρκεια της θεραπείας έκτακτης ανάγκης, το χειροκίνητο κουμπί στο πηνίο μπορεί να αλλάξει από το&«0 GG»; θέση στο&"1 GG"; θέση κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας για να ανοίξετε τη βαλβίδα.

(3) Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει. Το διάκενο μεταξύ του περιβλήματος του πηνίου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του καρουλιού είναι πολύ μικρό (μικρότερο από 0,008 mm) και γενικά συναρμολογείται σε ένα κομμάτι. Όταν εισάγονται μηχανικές ακαθαρσίες ή υπάρχει πολύ λίγο λιπαντικό, είναι εύκολο να κολλήσετε. Η μέθοδος επεξεργασίας μπορεί να χρησιμοποιήσει χαλύβδινο σύρμα για να σπρώξει τη μικρή τρύπα της κεφαλής για να το κάνει να ανακάμψει. Η βασική λύση είναι να αφαιρέσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, να αφαιρέσετε τον πυρήνα της βαλβίδας και το περίβλημα του πυρήνα της βαλβίδας και να τα καθαρίσετε με CCI4, έτσι ώστε ο πυρήνας της βαλβίδας να κινείται με ευελιξία στο περίβλημα της βαλβίδας. Κατά την αποσυναρμολόγηση, προσέξτε την ακολουθία συναρμολόγησης και την εξωτερική θέση καλωδίωσης κάθε εξαρτήματος, έτσι ώστε η επανασυναρμολόγηση και η καλωδίωση να είναι σωστές και ελέγξτε αν η οπή ψεκασμού του λιπαντικού είναι μπλοκαρισμένη και εάν το λιπαντικό λάδι είναι επαρκές.

(4) Διαρροή αέρα. Η διαρροή αέρα θα προκαλέσει ανεπαρκή πίεση αέρα, καθιστώντας δύσκολο το άνοιγμα και το κλείσιμο της αναγκαστικής βαλβίδας. Ο λόγος είναι ότι το παρέμβυσμα στεγανοποίησης είναι κατεστραμμένο ή η βαλβίδα ολίσθησης έχει φθαρεί, προκαλώντας έκρηξη πολλών κοιλοτήτων.