Προβλήματα σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συμπιεστή ψύξης

Τα ηλεκτρομαγνητικά εξαρτήματα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αποτελούνται από σταθερό πυρήνα σιδήρου, κινούμενο πυρήνα σιδήρου, πηνίο και άλλα εξαρτήματα. το σώμα της βαλβίδας αποτελείται από καρούλι, καρούλι, βάση ελατηρίου και ούτω καθεξής. Το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας τοποθετείται απευθείας στο σώμα της βαλβίδας και το σώμα της βαλβίδας περικλείεται σε ένα σφραγισμένο σωλήνα, σχηματίζοντας έναν απλό και συμπαγή συνδυασμό

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τεσσάρων-δρόμων χρησιμοποιείται επίσης ευρέως στην παραγωγή μας. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής: όταν ένα ρεύμα διέρχεται από το πηνίο, δημιουργεί ένα φαινόμενο διέγερσης, ο σταθερός πυρήνας σιδήρου έλκει τον κινούμενο πυρήνα σιδήρου και ο κινούμενος πυρήνας σιδήρου οδηγεί το καρούλι και συμπιέζει το ελατήριο, αλλάζοντας την κατεύθυνση του ρευστού. Όταν το πηνίο απενεργοποιείται, το καρούλι ωθείται από την ελαστική δύναμη του ελατηρίου και ο σιδερένιος πυρήνας ωθείται προς τα πίσω για να κάνει το ρευστό να ρέει προς την αρχική κατεύθυνση.

Η αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θα επηρεάσει άμεσα τη λειτουργία της βαλβίδας μεταγωγής και της βαλβίδας ρύθμισης. Η κοινή αποτυχία είναι ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν λειτουργεί και θα πρέπει να διερευνηθούν οι ακόλουθες πτυχές:

(1) Ο ακροδέκτης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι χαλαρός ή το σπείρωμα είναι κλειστό, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν πρέπει να τροφοδοτείται με ρεύμα και το σπείρωμα μπορεί να σφίξει.

(2) Το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί. Η καλωδίωση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπορεί να αφαιρεθεί και να μετρηθεί με ένα πολύμετρο. Εάν είναι ανοιχτό, το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί. Ο λόγος είναι ότι το πηνίο είναι υγρό, προκαλώντας κακή μόνωση και μαγνητική διαρροή, με αποτέλεσμα το ρεύμα στο πηνίο να είναι πολύ μεγάλο και να καίει, επομένως είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η είσοδος βροχής στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Επιπλέον, το ελατήριο είναι πολύ σκληρό, η δύναμη αντίδρασης είναι πολύ μεγάλη, ο αριθμός των στροφών του πηνίου είναι πολύ μικρός και η δύναμη αναρρόφησης δεν είναι αρκετή, γεγονός που μπορεί επίσης να προκαλέσει την καύση του πηνίου. Κατά τη διάρκεια της επείγουσας επεξεργασίας, το χειροκίνητο κουμπί στο πηνίο μπορεί να αλλάξει από τη θέση "0" στη θέση "1" κατά την κανονική λειτουργία για να ανοίξει η βαλβίδα.

(3) Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει. Το διάκενο μεταξύ του χιτωνίου καρουλιού της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του καρουλιού είναι πολύ μικρό (λιγότερο από 0,008 mm) και γενικά συναρμολογείται σε ένα κομμάτι. Όταν εισάγονται μηχανικές ακαθαρσίες ή υπάρχει πολύ λίγο λιπαντικό, είναι εύκολο να κολλήσετε. Η μέθοδος επεξεργασίας μπορεί να χρησιμοποιήσει χαλύβδινο σύρμα για να τρυπήσει μέσα από τη μικρή τρύπα του κεφαλιού για να αναπηδήσει. Η βασική λύση είναι να αφαιρέσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, να αφαιρέσετε τον πυρήνα της βαλβίδας και το χιτώνιο του πυρήνα της βαλβίδας και να τα καθαρίσετε με CCI4, έτσι ώστε ο πυρήνας της βαλβίδας να κινείται ευέλικτα στο χιτώνιο της βαλβίδας. Κατά την αποσυναρμολόγηση, προσέξτε τη σειρά συναρμολόγησης και τη θέση εξωτερικής καλωδίωσης κάθε εξαρτήματος, ώστε η επανασυναρμολόγηση και η καλωδίωση να είναι σωστές και ελέγξτε εάν η οπή ψεκασμού του λιπαντικού είναι φραγμένη και εάν το λιπαντικό είναι επαρκές.

(4) Διαρροή αέρα. Η διαρροή αέρα θα προκαλέσει ανεπαρκή πίεση αέρα, καθιστώντας δύσκολο το άνοιγμα και το κλείσιμο της εξαναγκασμένης βαλβίδας. Ο λόγος είναι ότι το παρέμβυσμα στεγανοποίησης έχει υποστεί ζημιά ή η βαλβίδα ολίσθησης έχει φθαρεί, προκαλώντας φύσημα-από πολλές κοιλότητες.