Περιορισμοί στα προστατευτικά κινητήρα!

Ο κύριος σκοπός της προστασίας του κινητήρα είναι η προστασία του κινητήρα από την καύση και η λειτουργία του προστατευτικού είναι πολύ περιορισμένη, κάτι που είναι προφανώς αδύνατη.

Στην πράξη, μπορεί να προκαλέσει καύση του κινητήρα για πολλούς λόγους, μπορεί πιθανώς να χωριστεί στις ακόλουθες κατηγορίες:

(1) διάφοροι λόγοι που προκαλούνται από υπερφόρτωση κινητήρα, υπερβολικό ρεύμα.

(2) η τάση είναι πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή, ανισορροπία φάσης ή αστοχία φάσης (συμπεριλαμβανομένου του σφάλματος του επαφέα που προκαλείται από την έλλειψη φάσης) που προκαλείται από την ανισορροπία του ρεύματος.

(3) η διαρροή ψυκτικού ή τα προβλήματα σωληνώσεων που προκαλούνται από την πίεση του αέρα επιστροφής είναι πολύ χαμηλή, η ψύξη του κινητήρα δεν είναι αρκετή.

(4) η μόνωση της περιέλιξης έχει καταστραφεί ή η περιεκτικότητα σε ψυκτικό νερό είναι πολύ υψηλή, ο δρόμος έχει καεί κ.λπ.

Θεωρητικά, η προστασία υπερφόρτωσης μπορεί να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τις 2 πρώτες περιπτώσεις, ενώ η θερμική προστασία μπορεί να αντιμετωπίσει τις πρώτες 3 περιπτώσεις. Το «βραχυκύκλωμα» στην τέταρτη περίπτωση μπορεί να σχετίζεται με την ποιότητα ή την εγκατάσταση ή με μεταλλικά ροκανίδια ή υψηλή περιεκτικότητα σε νερό ψυκτικού μέσου. Στην πράξη, πολλές καταστάσεις μπορεί να συμβούν ταυτόχρονα. Δεν είναι δυνατόν να γίνεται πάντα δοκιμή με ολοκαίνουργιο συμπιεστή, όπως στο εργαστήριο, και συχνά το πρόβλημα είναι απλοϊκό.

Ο μεγαλύτερος περιορισμός της θερμικής προστασίας και προστασίας υπερφόρτωσης που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή είναι ότι δεν είναι δυνατό να αποφευχθούν όλα τα παραπάνω φαινόμενα στη ρίζα, και επομένως η προστασία του κινητήρα μπορεί να παραμείνει μόνο ως «ψυκτική θεραπεία» εκ των υστέρων, τόσο προσωρινά σβήσιμο όσο και επιτρέποντας στον συμπιεστή να κρυώσει φυσικά πριν από τη λειτουργία. Η περίοδος θερμικής προστασίας και η περίοδος προστασίας από υπερφόρτωση δεν περιορίζονται από τον αριθμό αναρρόφησης και ο κινητήρας συχνά καίγεται στον κύκλο της "προστασίας - λειτουργίας - προστασίας - ξανά λειτουργίας". Για απροσδόκητα συμβάντα, όπως ζημιά στη μόνωση περιέλιξης ή βραχυκύκλωμα που προκαλείται από τσιπ χαλκού, ο κινητήρας θα καεί αμέσως σε υψηλή θερμοκρασία και το θερμικό προστατευτικό και το προστατευτικό υπερφόρτωσης καθυστερούν να αντιδράσουν και να προστατέψουν. Η "θερμότητα" και η "υπερφόρτωση" είναι η εμφάνιση του κινητήρα που καίγεται και όχι η βασική αιτία και φυσικά δεν μπορεί να βασιστεί μόνο σε θερμικό προστατευτικό ή προστατευτικό υπερφόρτωσης για να λύσει το πρόβλημα, το οποίο είναι ο κινητήρας που καίγεται ακόμα δεν μπορεί να αποφύγει εντελώς τον λόγο.